Ba'zi "mega-voqealar" jahon kartingi uchun yaltiroq bosqichlar, "vitrin" vazifasini bajaradi.Bu, albatta, salbiy jihat emas, lekin sportimizning haqiqiy rivojlanishi uchun bu yetarli emas, deb hisoblaymiz
M. Voltini tomonidan
Biz Giancarlo Tinini bilan qiziqarli intervyuni (har doimgidek) virtual xona jurnalining o'sha sonida nashr qildik, unda men o'rganmoqchi bo'lgan va kengaytirmoqchi bo'lgan mavzuni eslatib o'tdim va men ham o'quvchilarning fikr bildirishlarini xohlayman.Darhaqiqat, boshqa narsalar qatorida, Braziliyada bo'lib o'tadigan jahon chempionati haqida bahslar bor, bu "eng yaxshi" voqea bo'lib, bizning sportimizni butun dunyo bo'ylab targ'ib qilishda yordam berishi kerak: kartochkani "dangasa" yoki "tangasa" deb bilish uchun "shou" ma'lumotsiz" (lekin oddiy dvigatel muxlislari uchun ham) va uning eng yorqin tomonlari namoyishi.Biroq, CRG xo'jayini to'g'ri ta'kidlaganidek, biz hamma narsani bu bilan cheklab bo'lmaydi: shunga o'xshash loyihalarni qo'llab-quvvatlash uchun ko'proq narsa kerak.
Shunday qilib, biz ko'pincha oddiy ko'rinish va tashqi ko'rinish bilan cheklanib qolamiz va boshqa masalalarni chuqur o'rganmaymiz, deb o'ylay boshladim.Umuman olganda, kartingda etishmayotgan narsa yaxshi tashkil etilgan tadbirlar emas.Aksincha: FIAning jahon miqyosidagi va qit'a miqyosidagi tadbirlaridan tashqari, Evropadan Amerika Qo'shma Shtatlarigacha, WSK seriyasidan tortib skusagacha, so'ngra magtigacha bo'lgan xalqaro ahamiyatga ega bo'lgan boshqa ko'plab tadbirlar mavjud, ular birinchi voqealardir. odamlar ongida paydo bo'lish.Ammo agar siz haqiqatan ham kartning haqiqiy reklamasini izlashni (va olishni) istasangiz, bu hammasi emas.Bu tushuncha sportimizning son va imidji jihatidan keng tarqalishi va yuksalishini anglatadi.
POZİTİV GLOBALIZM
Har qanday tushunmovchilik bo'lishidan oldin, bir narsani aniq aytish kerak: men Braziliyadagi jahon o'yiniga qarshi emasman.Umuman olganda, bu mamlakat global avtopoygaga katta hissa qo'shdi (va hozir ham qo'shmoqda) va sennaning katta muxlisi sifatida men bu haqiqatni osongina unuta olmayman.Balki Massa FIA karting jamoasi raisi sifatida biroz millatchilik kayfiyatiga tushib qolgandir, lekin men haligacha bu harakatda noto'g'ri yoki tanqid qilinadigan narsa yo'q deb o'ylayman.Aksincha, ishlab chiqaruvchilar uchun qulay bo'lsa ham, OK va KZ jahon chempionatlari kabi yuqori darajadagi tadbirlarni faqat Evropada o'tkazilishini cheklash menimcha uzoqni ko'ra olmaydi va samarasiz.Darhaqiqat, menejerlari doimo oldinga intiladigan va an’anaviy go-kartlarning yomon odatlari ta’siriga tushmaydigan Rotax kabi ishlab chiqaruvchilar final o‘tkaziladigan joyni Yevropaga, ikkinchisini esa eski dunyodan tashqariga o‘zgartirishga qaror qilgani bejiz emas.Ushbu tanlov seriyali shon-sharaf va obro'-e'tibor qozondi va unga haqiqiy global lazzat olib keldi.
Muammo shundaki, faqatgina Evropadan tashqarida tanlov o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilishning o'zi etarli emas yoki har qanday holatda, agar boshqa musobaqa bo'lmasa, nufuzli "ko'rgazma tanlovi" ni o'tkazishga qaror qilishning o'zi etarli emas.Bu tashkilotchilar va ishtirokchilar duch keladigan ulkan iqtisodiy va sport sa'y-harakatlarini deyarli foydasiz qiladi.Demak, bizga taqdirlash marosimida shohsupaga chiqqan hamma narsadan ko'ra, bu yorqin, jozibali voqealarni yanada qat'iyroq kuchaytirishga imkon beradigan narsa kerak.
KUZATISH TALAB
Shubhasiz, ishlab chiqaruvchi nuqtai nazaridan, TiNi muammoni bozor va biznes nuqtai nazaridan o'lchaydi.Bu qo'pol parametr emas, chunki sport nuqtai nazaridan bu bizning sport turlarimizning mashhurligi yoki ulushini aniqlashning yana bir usuli, bularning barchasi: ko'proq amaliyotchilar, shuning uchun ko'proq poyga yo'llari, ko'proq poygalar, ko'proq professionallar (mexanikalar, tyunerlar, dilerlar). , va hokazo), ko'proq go karts savdosi va boshqalar, va natijada, xuddi boshqa holatlarda yozganimizdek, ikkinchi qo'l bozori uchun bu o'z navbatida kamroq yoki shunchaki shubhali bo'lganlarga boshlashga yordam beradi. karting faoliyati va karting amaliyotini yanada rivojlantirish.Fazilatli doirada, u boshlanganidan keyin faqat foyda keltiradi.
Lekin biz o'zimizdan so'rashimiz kerak, agar muxlis ushbu nufuzli o'yinlarga (televidenieda yoki real hayotda) jalb qilinsa nima bo'ladi?Savdo markazidagi do'kon oynalariga parallel ravishda bu oynalar xaridorlarni jalb qilishga yordam beradi, lekin ular do'konga kirganda, ular foydalanishda yoki narxda bo'ladimi, qiziqarli va o'zlari uchun mos narsalarni topishlari kerak;aks holda, ular ketishadi va (eng muhimi) ular hech qachon qaytib kelmaydilar.Muxlisni esa bu “shou poygalari” o‘ziga jalb qilib, u hozirgina ko‘rgan mashina “qahramoniga” qanday taqlid qilishini tushunishga harakat qilganda, afsuski, ko‘pincha devorga uriladi.To'g'rirog'i, do'konni parallel qilishda davom etib, u ikkita variantni taklif qiladigan sotuvchini topadi: chiroyli, ammo erishib bo'lmaydigan ob'ekt yoki mavjud, ammo hayajonli bo'lmagan, yarim o'lchovsiz va boshqa tanlovlar imkoniyati.Bu go-kartlar bilan poyga boshlashga tayyor bo'lganlar bilan sodir bo'lmoqda va ikkita vaziyatni taklif qiladi: "bo'rttirilgan" FIA standart gokartlari bilan poyga yoki chidamlilik va lizing, kam va kamdan-kam alternativlar.Chunki sport va iqtisodiy nuqtai nazardan, hatto brend kuboklari ham hozir juda ekstremaldir (bir nechta istisnolardan tashqari).
MUHTAMOQ MA'LUMOT POYGALARINI O'ziga jalb qilsa va u hozirgina ko'rgan "Qahramonlar"ga qanday taqlid qilishini tushunishga harakat qilsa, u faqat ikkita ALTERNATİVNI TOPADI: RASSIYATLARNING MUQTAMATINI VA BAJARISH BO'LGANCHASI BIRLAR, YARIM TADORALARSIZ
FAQAT JUNIOR EMAS
Tinining o'zi yana ushbu chekinishlar uchun boshlang'ich nuqtani bergan intervyusida 4 zarbli ijara kartalari va FIA o'rtasidagi katta tafovutni yopadigan toifa (yoki bir nechta) yo'qligini ta'kidlagani bejiz emas. Jahon chempionati darajasidagi”.Iqtisodiy jihatdan ancha qulayroq, ammo maqbul ko'rsatkichlardan voz kechmaydigan narsa: oxir-oqibat, hamma Formula 1 bilan poyga qilishni xohlaydi, ammo keyin biz GT3-lardan ham "qoniqdik" (ya'ni shunday aytganda) ...
Karting bo'yicha jahon chempionatini Evropadan tashqarida, reklama maqsadida tashkil etish yangilik emas: 1986 yilda, 100cc poygada yurgan paytda, AQShda, Jeksonvilda "Cik uslubidagi" kartingni targ'ib qilish uchun chet elga sayohat qilingan edi.Keyin 94-yildagi Kordoba (Argentina) va Sharlottadagi boshqa voqealar kabi boshqa holatlar ham bo'lgan.
Go'zallik va g'alati tomoni shundaki, go-kartlarda oddiyroq, unchalik kuchli bo'lmagan dvigatellar ko'p: masalan, Rotax 125 junior max butunlay ishonchli, kam texnik xizmat ko'rsatadigan, egzoz klapanlarining murakkabligisiz 23 ot kuchiga ega dvigateldir.Ammo xuddi shu printsip eski KF3 uchun ham qo'llanilishi mumkin.Yo'q qilish qiyin bo'lgan chuqur ildiz otgan odatlarni muhokama qilishdan tashqari, odamlar bu turdagi dvigatel faqat kichik haydovchilar uchun mos keladi, deb umid qilishlari kerak.Lekin nega, nega?Bu dvigatellar go-kart haydashi mumkin, lekin 14 yoshdan oshganlar uchun ham (ehtimol 20 yoshda...) Ular hali ham qiziqarli dam olishni xohlashadi, lekin unchalik qattiq emas.Dushanba kuni ishlaydiganlar dushanba kuni charchagan holda qaytib kela olmaydilar. Avtomobilni boshqarish majburiyati va iqtisodiy majburiyat haqidagi barcha muhokamalarga qo'shimcha ravishda, bu kunlarda tobora ko'proq sezilmoqda.
BU YOSH SAVOLI EMAS
Bu go-kartlarning tarqalishi va amaliyotini qanday oshirish, o'ta qattiq rejalardan xalos bo'lish va biz "shou poygasi" deb ataydigan narsaga qat'iy rioya qilish g'oyasiga olib kelishi mumkin bo'lgan ko'plab mumkin bo'lgan g'oyalardan biridir.Bu har bir kishi uchun toifa bo'lib, hech qanday yosh chegarasi yo'q, lekin asoratlar va nomutanosib xarajatlarning oldini olish uchun mo'ljallangan.To'ldirish kerak bo'lgan bo'shliq, CRG homiysi, shuningdek, u turli sabablarga ko'ra avtomobil poygasini qo'lga kiritish yoki ildiz otish qiyinroq bo'lgan mamlakatlarda FIA poygalari uchun "ko'prik" bo'lib xizmat qilishi mumkinligini aytdi.Balki FIA deb nomlangan go'zal xalqaro singl finali bordir. Sizningcha, fanat toifasi samarali va unga “moslashtirilgan” bo'lsa, yiliga bir marta nufuzli musobaqada xohish, vaqt va pul topish osonroq bo'lardi, deb o'ylamaysizmi?Haqiqatan ham, agar biz oldindan o'ylamasdan, ehtiyotkorlik bilan o'ylaydigan bo'lsak, haqiqatan ham shunga o'xshash fikrlash, takomillashtirish va muvaffaqiyatli Rotax muammosi bormi?Yana bir bor, Avstriya kompaniyalarining bashoratliligi bir misoldir.
Keling, aniq aytaylik: bu Braziliyada kutilayotgan voqea kabi muhim voqealar yakkalanib qolmaslik va o'z-o'zidan tugashini ta'minlash uchun ko'plab mumkin bo'lgan g'oyalardan biri, lekin ijobiy narsa uchun uchqun bo'lishi mumkin.
Siz nima deb o'ylaysiz?Va, eng muhimi, sizda boshqa takliflar bormi?
bilan hamkorlikda yaratilgan maqolaVroom Karting jurnali.
Yuborilgan vaqt: 22-fevral-2021