So'nggi o'ttiz yil ichida kartingda eng ko'p qayd etilgan baxtsiz hodisalardan biri, shubhasiz, Andrea Margutti.Ko'pchilik bilmaydi, bu fojiali baxtsiz hodisa uni tezda bizdan olib ketdi, karting uchun klassik bo'lgani kabi fojiali bo'ldi.
Romen Grosjanning 2020-yil oxirida Bahrayndagi dramatik yong‘inlari uchun bir necha bor ta’kidlanganidek, o‘sha baxtsiz hodisalardan biri bugun sodir bo‘lganida juda boshqacha oqibatlarga olib kelgan bo‘lardi.Juda yosh Andrea - Trulli va Fisichella avlodidan bo'lgan italyan kartingining va'dasi - aortaning yorilishi va natijada o'limga olib keladigan ichki qon ketishiga sabab bo'lgan o'rindiq bilan to'qnashuv natijasida halokatli jarohat oldi.
O'sha kunning qayg'uli hikoyalaridan ma'lum bo'lishicha, Andrea qovurg'a himoyachisi, 1989 yilda hali keng tarqalmagan va ko'pchilik kiymagan himoya vositasi kiymagan.Keyingi yillarda qovurg'a himoyachisi haydovchining xavfsizligi uchun asosiy to'plamning bir qismi bo'la boshladi, chunki hatto jiddiy baxtsiz hodisalar bo'lmagan joylarda ham u mukammal tizim ekanligini isbotladi.
Ko'pincha kartingni og'riqli qiladigan tomondagi kichik jarohatlarning oldini olish uchun, xoh u o'yin yoki raqobatbardosh.Biroq, yillar davomida ko'pchilik bu aksessuarga yaxshi shakllangan va moslashtirilgan o'rindiqni afzal ko'rishda davom etdi, hatto uni ortiqcha deb hisoblasa ham.Va agar siz haqiqatan ham o'rindiq ishlab chiqaruvchisi bilan gaplashsangiz, qovurg'alar shikastlanishining haqiqiy oldini olish, birinchi navbatda, o'rindiqni yaxshi tanlash bilan amalga oshiriladi, deb aytadiganlar bo'lishi mumkin: bu hech bo'lmaganda travma haqida gap ketganda.haqiqiy baxtsiz hodisalar bilan bog'liq emas, balki qovurg'alarning "kiyish" va stressidan.Ayni paytda himoya tizimlarini ishlab chiqish, masalan, dubulg'a va kombinezonlarda bo'lgani kabi, "qovurg'a himoyachisi" haydovchini haydash natijasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan engil jarohatlardan, shuningdek, mumkin bo'lgan zararli ta'sirlardan himoya qiluvchi qurilmaga aylantirilgunga qadar davom etdi. deylik, frontal ta'sir.Mini sinflarning qisqarishi va yosh va kichikroq haydovchilarning tezroq transport vositalarini boshqarishi bilan, aslida biz juda ko'p turli xil baxtsiz hodisalar va holatlar bilan shug'ullana boshladik.
FIA Fiche qismlarining ta'rifiga bag'ishlangan qismida bu oddiy "qovurg'a himoyachisi" emas, balki asosiy hayotiy organlar hududini himoya qilish uchun mo'ljallangan "tana himoyachisi" ekanligini tushunish mumkin. ."NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018" rasmiy hujjatidan ko'chirma
“TANNI HIMOYA QILIShI 3.1 HAYVARDAN HAYVANDA YAXSHI YAXSHI HOLATDA KO‘KKISHA JARAHATLARINING OG‘IRLIGINI KASHAYTIRISH UCHUN KIYILGAN QURILMA”.
Misol uchun, boshqa kartochka bilan emas, balki yo‘ldan chiqib ketib, qandaydir to‘siqqa qarshi to‘qnashib ketadigan kartochka haqida o‘ylab ko‘ring: kattalar haydovchisi va bolaning rulga ta’sir qilish kuchi juda katta. boshqacha.Ta'sirga tayyorgarlik ko'rishda qarshilik ko'rsatish uchun katta qarshilikka ega bo'lmagan bolalarda, ko'krakning rulga uriladigan qismini (sternum) passiv himoya qilish juda muhimdir.
FIA xarakteristikalari universal bo‘lgan “qovurg‘a himoyachisi” homologatsiyasi ustida ish boshlaganida, u endi oddiy qovurg‘a himoyachisi emas, aniqrog‘i ko‘krak va qovurg‘a himoyasi bo‘lishi kerak degan taxmindan boshlandi.Ushbu yangi himoya qurilmasi shikastlanishning uchta shaklini oldini olish uchun mo'ljallangan: tekis yoki kavisli tuzilmalar bilan zarba;rul yoki o'rindiqning chetiga ta'sir qilish;va rul ustuni bilan ta'sir qilish.
Talablarni ishlab chiqish oddiy dizaynerning tasavvuridan tug'ilmagan, balki so'nggi yillarda Kartingda sodir bo'lgan ko'p sonli baxtsiz hodisalar (130 dan ortiq namunalar) tahlilining bevosita hosilasidir. shunga o'xshash qurilmalarni tartibga soluvchi boshqa sport fanlari ma'lumotlari.Shu tarzda, haydovchilarda baxtsiz hodisalar keltirib chiqaradigan oqibatlarni hisobga olgan holda himoya moslamasini himoya qilishning asosiy yo'nalishlari aniqlandi va ko'plab jiddiy jarohatlar ko'krak qafasining shikastlanishi, ko'pincha qon ketishi aniqlanganligi aniqlandi.Himoya zonalari asosan ikkitadan iborat (ko'krak qafasi va qovurg'a himoyasi) va quyidagi rasmda ko'rsatilgan:
Mahsulot ishlab chiqarilgandan so'ng, FIA tomonidan o'rnatilgan spetsifikatsiyalar asosida, homologatsiya qilinadigan tanani himoya qilish FIA tomonidan tasdiqlangan sinov uyi tomonidan sinovdan o'tkazilishi kerak.Sinov hisoboti ishlab chiqaruvchi mamlakatning ASN ga taqdim etiladi, u homologatsiya uchun FIAga murojaat qiladi.Karting tanasini himoya qilish bo'yicha, sinovlar uchun ishlatiladigan laboratoriya, Milan provinsiyasining Ro shahrida joylashgan, yigirma yil davomida dubulg'alarni (mototsikllar; avtomobillar; velosiped va boshqalar) sinovdan o'tkazish bo'yicha xalqaro ma'lumotnoma bo'lgan juda italiyalik NEWTON hisoblanadi. , o'rindiqlar va sport va undan tashqarida o'ylashingiz mumkin bo'lgan boshqa shaxsiy himoya vositalari.
“Biz inson tanasining turli “tumanlari” haqida o'ylab ishlaymiz.Bu ko'rishni / ko'zni, bosh suyagini yoki tananing boshqa qismlarini himoya qilish bo'ladimi, bizning sinovlarimiz bilan biz haqiqiy vaziyatlarda yuzaga keladigan ta'sirlar natijasida ularga ta'sir qiladigan kuchlarning ko'pini qayta ishlab chiqara olamiz. foydalanish - muhandis Luka Cenedese, Nyuton direktori, tushuntiradi - barchasi FIA tomonidan belgilangan mezonlarga muvofiq, bizga talablar ro'yxatini yuboradi.Bizning rolimiz dizayn roli emas, balki turli ishlab chiqaruvchilar Federatsiya ko'rsatmalari asosida amalga oshiradigan mahsulot sinovi bo'lib, biz bolalar uchun Formula 1 va WRC dubulg'alarining sertifikat sinovlarini o'tkazish uchun tanlanganmiz. kart musobaqalari (CMR) uchun dubulg'alar, HANS® tipidagi qurilmalar va 2009 yilda jahon ralli chempionati (WRC) uchun yuqori samarali o'rindiqlarni sertifikatlash sinovlari uchun.Yangi Karting Body Protection FIA yillar davomida qabul qilgan ushbu xavfsizlik mantig'ining bir qismidir.
Eng bilan suhbat.Cenedese va uning hamkorlari sinov maydonchasida, u erda biz zarba sinovlari o'tkaziladigan mashinalarni (fotosurat) ko'rib chiqdik, bu FORCE TRANSMISSION TEST deb ataladi.Biz Felipe Massaning Formula 1da qanday halokatga uchraganini bilib oldik (Vengriya GP 2009 mashq qiladi: CIK FIA prezidenti, o'sha paytda Ferrari haydovchisi dubulg'asiga to'la prujinaga urilib, oldidagi mashina sinishi tufayli yo'qolgan) ;voqea ularning ishlarida ham qandaydir suv havzasini belgiladi.Baxtsiz hodisalar, aslida, qog'ozda dubulg'a, orqa himoyachi yoki boshqa biron bir qurilmani loyihalashtirgan har qanday odamning boshiga tushmaydigan shaklda ham sodir bo'lishi mumkin.O'shandan beri, masalan, dubulg'alar avval qisman o'zgartirildi, so'ngra keyingi homologatsiya bilan haqiqiy vaziyatlarni imkonsiz chegaralarda aks ettiruvchi testlar kiritildi (so'zma-so'z: siz endi dubulg'alarga kichik qurol yordamida "otasiz". to'p, braziliyalik haydovchini urib yuborgan o'sha "mashhur" prujinaning o'lchami va og'irligi ob'ekti, tahr.) Dizayn uchun asosiy ma'lumot avariyalar bo'ldi, ular bundan oldin bo'lmagani emas, balki aniqroq va batafsilroq darajada. .Biz jiddiy jarohatlar xavfini kamaytirishga qaratilgan mahsulotlar (yoki transport vositalarining o'zlari) uchun dizayn va tuzilish ko'rsatmalarini yaratish uchun har bir baxtsiz hodisani batafsilroq tahlil qilishni boshladik.Va hatto dastlab ba'zi chora-tadbirlar barcha mutaxassislarning foydasiga javob bermasa ham, natijalar bu to'g'ri yo'l ekanligini har doim tasdiqladi.
PULGA arziydi
FIA tomonidan so'ralayotgan yangi Kart Body Protectorlariga kelsak, ko'pchilik nima uchun narxlar bozorda mavjud bo'lganidan ancha yuqori ekanligiga hayron bo'ladi.Aytish kerakki, bir tomondan, homologatsiyani tasdiqlash orqasidagi byurokratiya ishlab chiqaruvchilar uchun katta xarajatlarni talab qiladi va boshqa tomondan, homologatsiya tomonidan belgilangan mezonlarga javob beradigan materiallar va konstruktsiyalar bo'yicha tadqiqot va ishlanmalarni o'z ichiga oladi (har biri). yangi "qovurg'a himoyachilari" spetsifikatsiyaga muvofiq 4 xil qismdan iborat) noldan boshlangan, chunki FIA bizning sportimiz sahnasida mutlaqo yangi narsa talab qiladi.Agar biz ko'rib chiqqanimizdan kelib chiqadigan bo'lsak, homologatsiya jarayoni dubulg'a kabi himoya moslamasi bilan bir xil ekanligini tushunsak, yaxshiroq tushunilishi mumkin bo'lgan xarajatlar - shuning uchun "muhim" xarajatlar haqiqatan ham qonuniydir.
“BIZ INSON ORGANINING TURLI “TUMANLARI” HAQIDA O'YLAB ISHLAYAMIZ.BU KO'R/KO'ZLARNI, BOLSLA BO'LSANI YOKI BOSHQA BO'LGAN BO'LGANNI HIMOYA BO'LADIMI, O'Z SINOVLARIMIZ BILAN BIZ O'ZBEKISTON IQTISODIYoTI NATIJASIDA ULARGA TA'SIR ETGAN MUMKIN KUCHLARNI KO'PROQ KO'PARA OLAMIZ. FOYDALANISH.”
TEST
Karting Body Protection, birinchi navbatda, o'lchovli nazoratdan o'tadi, shundan so'ng haqiqiy sinov "Force Transmission test" mashinasi yordamida boshlanadi, xuddi shu tarzda sinovlar mototsikl va avtomobil dubulg'alari, mototsikl uchun orqa himoyachi yoki boshqa xavfsizlik moslamalarida o'tkaziladi. motokrosda ishlatiladiganlar.FIA qoidalarida talab qilinadigan ikkita energiya qiymatini aniq takrorlash uchun hujumchi (emisferik chiziqli) tomonidan hosil qilingan trolleybus (tushgan massa) ikki xil balandlikdan "qovurg'a himoyachisi" ga tushiriladi: markaziy qism (ko'krak) uchun 60 Joul va 100. Yon va orqa (qovurg'a) uchun joule.Sinov anvilida (kengligi 10 x 10 sm) kuch uzatishni o'lchaydigan sensor (yuk xujayrasi) mavjud."Inson ko'krak qafasi" mavjudligini taqlid qilish uchun qalinligi 25 mm bo'lgan polipropilen blok (FIA tomonidan ma'lum va tanlangan xususiyatlarga ega) ishlatiladi.Ta'sir sodir bo'lgandan so'ng, agar zarba paytida istalgan vaqtda qayd etilgan maksimal cho'qqi kuchi 1 kN dan oshmasa, sinovdan o'tadi.Sinovlar uchun ishlatiladigan "qovurg'a himoyachilari" laboratoriyaga ikkita o'lchamda etkazib berilishi kerak: eng kichik va eng katta va kamida 5 ta ta'sir nuqtasi bo'lishi kerak - FIA tomonidan belgilangan - lekin ular ixtiyoriga ko'ra qo'shilishi mumkin. sinovlarni o'tkazayotgan laboratoriya, agar ular ba'zi bir aniq nuqtalarda mahsulot perchinlar, havo olish joylari yoki oddiy qismni qisqartirish (perchinlar, murvatlar, qisqichlar, rostlagichlar yoki shamollatish uchun kichik teshiklar) yaqinida muhim muammolarni keltirib chiqarishi mumkin deb hisoblasa.
Sinovdan so'ng, laboratoriya ishlab chiqaruvchi Federatsiyalarga yuboradigan hisobotlarni tayyorlaydi, ular keyinchalik bozorga chiqariladigan mahsulotlarga yopishtirish uchun homologatsiya yorliqlari va FIA gologrammalarini chiqaradilar.
Hozirgacha FIA tasdiqlashi uchun zarur bo'lgan sinovlarni o'tkazgan uchta ishlab chiqaruvchi bor, biroq ularning soni ortishi kutilmoqda, chunki joriy yilda amaldagi qonunchilik homologlangan himoya vositalaridan foydalanishni talab qiladi - va milliy federatsiyalar kelajakda bu yo'nalishni kuzatishi mumkin.FIA tomonidan o'rnatilgan qiymatlarga mos keladigan barcha himoya vositalari ushbu turdagi sinovga qo'yilishi mumkinligini hisobga olsak, har bir kompaniya kontseptsiya va dizayn jihatidan farq qilsa ham, o'z sinovlaridan o'tishi mumkin.Aynan mahsulot dizayni va uning muvofiqligi bilan bog'liq holda FIA mahsulotni ma'qullashi mumkin bo'lganlar ro'yxatidan "chiqib chiqarish" huquqini o'zida saqlab qoladi.
bilan hamkorlikda yaratilgan maqolaVroom Karting jurnali.
Yuborilgan vaqt: 2021-yil 19-aprel