Keling, go kartsning xalqaro va ichki rivojlanish yo'nalishini tushunishga harakat qilaylik va koronavirusning "aralashuvidan" o'tib ketaylik.
Yangi yil kelishi va fasllarning o'zgarishi bilan - ot poygasi ma'nosida - bizning dunyomizning kelajagi haqida o'ylash odatiy holdir, go karts.Yaqin kelajakda ko'proq yoki kamroq: yaqinda COVID-19 pandemiyasi va uning barcha global ta'siri natijasida yuzaga kelgan "buzilish" dan tashqari, biz umuman qaysi yo'nalishda borishimizni tushunishga harakat qila olamizmi?Xalqaro chempionatlarga kelsak, hammasi hozirgi holatni tasdiqlash tomon ketayotgandek.Aslida, har qanday mumkin bo'lgan o'zgarishlarni ko'rib chiqish qiyin bo'lib tuyuladi va hozirda o'zgarishlar haqida o'ylashning hojati yo'q.Koronavirus keltirib chiqaradigan muammolarni bartaraf etishning asosiy tashvishidan tashqari, joriy tasnifni texnik jihatdan o'zgartirish uchun hech qanday sabab yo'qligini qo'shimcha qilish kerak.Bir tomondan, 125 bosqichli uzatish barqarorligi va ishlashi tufayli juda yaxshi ishladi.Bu mintaqada, iqtisodiy imkoniyatlarga ko'ra (sotib olish narxida hali ham ma'lum bir farq bor), biz piston doimiy ravishda o'zgarmasdan xursand bo'lamiz, ammo bu KZ dvigatellari va vites qutilari belgilangan nisbat va 30 mm bilan amalga oshirilganligi sababli. karbüratörler, ishonchlilik va sport / texnologiya muvozanati shunday darajaga yetdiki, biz juda ko'p shikoyat qila olmaymiz.O'ylaymizki, biz xalqaro miqyosda o'zini qurishga harakat qilganini inkor etishdan tashvishlanmasligimiz mumkin.Texnologiyani tanlashning go'zalligi va haqiqati tufayli, bu muammolarning barchasi sobiq sinfni, ya'ni KF va etishmasligini zaiflashtiradi.Ushbu joriy transport vositalari juda ko'p muammolarsiz yaxshi ishlashni kafolatlaydi, ayniqsa okjlar sezilarli darajada ishonchlilik va "mexanik" xarajatlarni nazorat qiladi.Achinarlisi shundaki, bu ikki toifa haqiqatan ham butun mamlakat bo‘ylab tarqalishga intilmoqda, lekin biz bundan ham hayron bo‘lmaymiz: bu nuqtai nazardan qarasak, haqiqatan ham badnom davrning mevalari hali ham o‘rim-yig‘im ostida (ta’bir joiz bo‘lsa), a. doimiy o'zgarishlar va o'ziga xos murakkabligi ko'plab kichik avtomobil haydovchilarining ketishiga olib kelgan toifa.
Mahalliy tanlov - bu bitta brend
Darhaqiqat, atrof-muhitga qarshilik ko'rsatadigan va qoladigan milliy haydovchilar har olti oyda bir marta yuqori samarali dvigatellarni ishga tushirib, bitta mahsulot sovrinlariga aylanishdi va faqat bir nechta raqobatchilar bo'ladi.Demak, ushbu “brend” toifalari milliy miqyosda misli ko‘rilmagan muvaffaqiyatlarga erishishda davom etishi, shuningdek, oy oxirida Portimaoda bo‘lib o‘tadigan Rotax finali kabi qiziqarli xalqaro tadbirlarni taqdim eta olishi tabiiy.Qanday bo'lmasin, iqtisod va sportda qayta-qayta “yoqib yuborilgan” karting haydovchisi qochish yo'lini o'zgartirib, KFdan yugurib, bitta jamoaga qo'shilishi mumkinligini tasavvur qilish qiyin.Bu, shuningdek, klassik "ilon o'z dumini chaqadi" bo'lgani uchun: nega bugun o'z musobaqa jihozlarini hozirda "oddiy" milliy musobaqalarni o'z ichiga olmaydi toifaga almashtirish uchun pul sarflash kerak?Shu nuqtai nazardan qaraganda, "OK" texnik jihatdan muvaffaqiyatli, ammo bu hech qanday farq qilmaydi.
Ammo yuqoridagi sabablarga ko'ra WSK dan yuqori musobaqalardan boshqa musobaqalar o'tkazilmasligi aniq.Har holda, shuning uchun kelajakda milliy tadbirlar uzoq vaqt davomida brend kuboklariga tayanishi ham tasdiqlanadi, garchi ular barcha nuqtai nazarlardan eng yaxshisi bo'lmasa ham (shu nuqtai nazardan, men navbatdagi fikrlarimdan birini bag'ishlayman) , ammo ko'proq elementlar ulardan yaxshiroqdir.Darhaqiqat, ular ko'plab mamlakatlarda, jumladan, haydovchilar va mexanika / sozlashni o'z ichiga olgan go kart faoliyatini tijoriy va operatsion holatda saqlashadi.Darhaqiqat, ikkinchisi milliy kontekstda OK ning kiritilishiga qarshilik ko'rsatgan bo'lishi mumkin, lekin men yozganimdek, hamma narsani bu jihatga soddalashtirib bo'lmaydi.
Nimani yaxshilash mumkin?
Demak, hozir hammasi yaxshi, kelajakda ham shunday davom etishi mumkinmi?Albatta, ko'p jihatdan, hozirgi vaziyat etarli darajada yaxshi yoki hech bo'lmaganda, shoshilinch o'zgarishlarsiz etarli.Misol uchun, shinalar nuqtai nazaridan, garchi u hali ham eng katta sarf-xarajatlardan biri bo'lsa-da, narsalar ajralib turmaydi.Xalqaro va milliy musobaqalar nuqtai nazaridan chidamlilik va unumdorlik o'rtasida yaxshi murosaga erishildi, FIA nomli poyga endi juda qattiq ishlamaydi, bu esa yuqori ko'rsatkichli "yuqori klass"ni rivojlantirishga imkon beradi, shuningdek, juda ko'p aylanishlarni pasaytirmaydi. .Shu bilan birga, raqobatning pastki darajasida ham shinalardan foydalanish vaqti maqbul muvozanatga erishganga o'xshaydi, shuning uchun narx bo'yicha ham muvozanat mavjud - har doim yangi shinalar bilan haydashni xohlaydiganlar tushunarli. ko'proq pul sarflashni davom ettiradi;bu muqarrar.Lekin hech bo'lmaganda boshqa davlatlar minimal xohish bilan va maqbulroq narxda qatnashishi mumkin.Biroq, bu ba'zi jihatlarda yaxshilanish imkoniyati yo'q degani emas.Biz bu imkoniyatni "tortib olinadigan" burun konuslarida topishimiz mumkin, ya'ni to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, bu burun konuslari orqaga chekinib, vaqt bo'yicha tartibga solinadigan jazolarga duchor bo'lishingizga olib keladi (aniqki, nisbiy pozitsiyani yo'qotishga olib keladi. ).Haydovchilarning trassadagi xatti-harakatlari nuqtai nazaridan yaqinda umumiy vaziyat qanday qilib “yuqori darajaga” erishganini, ya’ni ular axloqsiz xatti-harakatlarga va chidab bo‘lmas to‘qnashuvlarga toqat qila olmasligini juda aniq bilamiz.Shu sababli, Xalqaro federatsiya boshqaruvchilarga haydovchini orqa tomondan to'qnashuvda burunning qayerdaligini aniqlash orqali jazolash uchun ob'ektiv vositani taqdim etadigan qurilmani ishga tushirdi (bu keyingi uch yilda endigina tasdiqlangan).Maqsadga erishilganiga ishonamiz, shuning uchun tizimni qoralamaymiz.Ammo oldinga siljish vaqti keldi.Bundan tashqari, eng muhimi, shuni ta'kidlash kerakki, agar ba'zi poygalarda haydovchilarning yarmidan ko'pi burun konusi tufayli tan olinishi bilan "bo'shatilgan" bo'lsa, demak, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, poyganing yakuniy natijasi buzilgan. aslida noto'g'ri bo'lishi kerak.Buni muqarrar bo'lgan ikkita taxmin bilan bog'lash mumkin: yo haydovchilar hali ham buzilib, bir-biri bilan to'qnashishda davom etmoqda, shuning uchun tizim foydasiz (lekin biz bu haqiqatga ishonmaymiz);yoki juda ko'p haydovchilar aybsiz bo'lishiga qaramay, o'zlarini haqiqiy aybsiz jazolaydilar (aslida shunday bo'ladi).Poygadan keyin taroziga qaytganida to'satdan tormoz qiladiganlar kabi haddan tashqari holatlarga bormang - har qanday holatda ham, bu vaziyatni ham to'g'ri ko'rib chiqish kerak, chunki ular marra chizig'ini samarali kesib o'tishlari kerak bo'lgan kichik avtomobillarning me'yoriy shartlarini hisobga olgan holda - tez-tez sodir bo'ladi, jazo faqat haydovchi qiyin vaziyatda o'zini topadi, deb, ularning burun konusning qarab "ozod" yoki tarqoq, Engil aloqa yoki hech qanday haqiqiy aybi holda har qanday holatda.Yo'l chetiga yomon urilganlarni aytmasa ham bo'ladi.Muxtasar qilib aytganda, "aybsiz" haydovchilar sport mahoratini buzmasdan jazolanadi, bu juda sportchi emas.Va har qanday holatda ham, bu muammoni hal qilishning yagona yo'li bo'lishi mumkinligi hali ham muhimdir: Batler va huquqni muhofaza qilish organlari xodimlariga, ayniqsa yo'lda nima bo'layotganini tushunish va baholashga qodir bo'lishi kerak bo'lgan muhimlik va hurmatni qaytarish. haydovchilar poygasi.Bizda ko'pincha burun konusini tortib olish tizimi ekipajni javobgarlikka tortish uchun "oson" yechim degan taassurot paydo bo'ladi, ammo biz bu ishni davom ettira olmaymiz, chunki hozirgi yechim asl muammodan ham yomonroq.Keling, aniq aytaylik: biz hozirgi burun konusini butunlay tark etmasligimiz kerak, lekin tartibga solish sub'ektiv aralashuvni ta'minlashga qaytishi kerak.
bilan hamkorlikda yaratilgan maqolaVroom Karting jurnali.
Yuborilgan vaqt: 2021 yil 18-yanvar